Op 1 september 2026 heeft Spanje 52.746 openbare laadpunten voor elektrische auto’s, een stijging van 5,5 % ten opzichte van het einde van 2025. De groei is vooral zichtbaar bij de snelste laders, terwijl het totale aantal punten in augustus licht daalde. De daling is niet het gevolg van minder investeringen, maar van een grondige opschoning van het netwerk. De brancheorganisatie AEDIVE verzamelt de gegevens bij alle laadpuntexploitanten. Voor het eerst overschreed het netwerk de grens van 56.000 punten; de huidige stand lijkt een terugslag, maar de focus ligt op het vermogen dat een laadpaal kan leveren.
Spanje kampt al jaren met een ongelijk verdeeld netwerk. Vier regio’s – Catalonië, Madrid, Andalusië en Valencia – bezitten bijna 60 % van alle punten, waardoor het netwerk buiten deze gebieden minder dicht is. Ondanks de groei blijft Spanje internationaal gezien achter bij landen met een dichter netwerk.
De daling in augustus kwam doordat AEDIVE verkeerd toegewezen operators, met name bij wisselstroom‑laders, corrigeerde en dubbele registraties en verouderde punten verwijderde die niet meer voldeden aan de nieuwe eisen voor betaalsystemen en interoperabiliteit.
De echte vooruitgang zit in de hoge vermogens. Laders van meer dan 350 kW groeiden dit jaar met 10 %, de 150‑350 kW‑categorie met 22,5 % en de 50‑150 kW‑categorie met 7,5 %. Deze groei komt samen met de Auto+ subsidie, die een elektrische auto tot 5.500 euro goedkoper maakt.
AEDIVE wijst erop dat het aantal stekkers niet meer voldoende is om de capaciteit van een netwerk te meten; een trage lader en een snellader tellen gelijk mee in de statistieken, terwijl ze in de praktijk een heel ander laadgemak bieden. De nieuwe telmethode telt alleen nog punten die op het exacte moment van meting daadwerkelijk actief zijn, waardoor het totaal kan schommelen door storingen, onderhoud of verschuivingen tussen vermogensklassen. Deze methode sluit aan bij de Europese AFIR‑verordening en de data van het Europese waarnemingscentrum EAFO.
Voor bestuurders betekent de opschoning dat ze steeds vaker een echte snelle lader tegenkomen, vooral langs de kust en rond grote steden. Voor lange ritten door het binnenland is het verstandig om vooraf de stops te plannen. De verbeterde gegevens zorgen ook voor betrouwbaardere navigatie‑apps en laadpassen, omdat defecte punten nu ook van de kaart verdwijnen.
